Der maximale Einsatz aller Antriebe führte zu Max’ Weltmeistertitel

Vandaag ontvangt Max Verstappen de wereldbeker tijdens de FIA Prize Giving Ceremony in Parijs. Die prijs heeft hij verdiend op basis van zijn individuele talent. Maar evengoed omdat het Red Bull-team slim gebruik heeft gemaakt van alle drijfveren en hun bijbehorende kleuren. Het gaat namelijk niet om één afzonderlijke kleur. Alleen als je ze allemaal combineert en toepast kom je tot een highperformanceresultaat.

Turkoois is een voorstander van het hybridesysteem

Het hybridesysteem in de Formule 1 zorgt voor extra spanning. Door dat systeem op te laden tijdens het rijden, heb je meer power en kun je beter inhalen. Bovendien is dat elektrische systeem duurzamer dan een uitsluitend fossiele brandstof slurpende motor. Turkoois is daar blij mee, want het streven naar een duurzamere wereld zit in zijn genen. Daarnaast kan turkoois goed relativeren. Veel beter dan Toto Wolff van Mercedes, die bij een in zijn ogen verkeerde beslissing van de wedstrijdleiding zijn koptelefoon stukslaat op de tafel.

Geel gaat voor een creatieve bandenstrategie

Natuurlijk moet je een beetje of iets meer geluk hebben. Maar ook tijdens de slotrace in Abu Dhabi zorgde een creatieve, out of the (pit)box bedachte bandenstrategie van Red Bull ervoor dat Max met vreugdetranen in zijn auto zat nadat de zwart-wit geblokte vlag was gevallen. Waarbij opgemerkt moet worden dat geel deze keer voor de rode en dus snelste en meest agressieve band ging. Eenmaal op het podium had Max zijn tranen weer onder controle. Omdat geel nu eenmaal uitstekend in staat is het overzicht te behouden. Ook het emotionele overzicht.

Groen geniet van goede communicatie over de boordradio

Gianpiero Lambiase is de race engineer van Max Verstappen. Tijdens een race is het zijn stem die geregeld opduikt in het oortje van Max. Zo laat Gianpiero weten of Max iets moet veranderen aan zijn motorinstelling, wie voor en achter hem rijdt en of hij zijn banden wel of niet moet sparen. Gianpiero geeft eveneens aan wanneer Max een pitstop moet maken. Goede communicatie over de boordradio is dus essentieel om samen het succes te behalen dat je wilt behalen.

Oranje: er is maar één startrij, de eerste

Max stónd op de eerste startrij in Abu Dhabi. Hij had zelfs poleposition. Die liet hij glippen (of slippen) doordat hij in de eerste meters te veel wheel spin had. Daardoor dook Lewis Hamilton als eerste de eerste bocht in. Maar Max heet Verstappen en niet Verslappen. Die behoudt in alle opzichten zijn drive. Ook toen hij zag dat Lewis de snelste rondetijd liet noteren en dat blééf herhalen. Een Formule 1-cliché luidt: To finish first you first have to finish. En wie finishte uiteindelijk als first? Precies.

Rood: liever samen eraf dan ingehaald worden

Formule 1 was lange tijd een dodelijke sport. Nu zijn de auto’s veel veiliger, al is er voor de rijders en toeschouwers nog vaak genoeg reden om de bibbers te krijgen. Max parkeert die angst als hij zijn voet op het gaspedaal drukt. Dat hebben we het afgelopen seizoen al vele malen gezien. Ook tijdens het inhalen. In Monza bijvoorbeeld zette hij zijn auto boven op die van Lewis Hamilton. En eerder in Silverstone belandde hij na een clash met diezelfde Hamilton zelfs in het ziekenhuis. Je zou er bang van worden. Max niet. Daar is zijn daadkracht te groot voor. 

Blauw gaat voor de details

Het is een genot om te zien hoe Max’ pit crew de puntjes op de i zet. Voordat Max naar buiten rijdt, is er altijd iemand die zijn auto nog even blinkend schoon wrijft. Wie weet scheelt dat weer 0,001 van een seconde. Of ze stellen vanwege hetzelfde snelheidsvoordeel tijdens een pitstop een vleugel met een nanomillimeter bij. Het is evenmin toeval dat Red Bull bekendstaat om zijn razendsnelle bandenwissels. En wat is exact het juiste moment om te ’pitten’, zodat je je baanpositie niet verliest? It’s all in the detail.

Paars wil tweede rijder zijn als het team erom vraagt

Sergio (Checo) Perez maakte Hamiltons leven zuur in Abu Dhabi door hem zo lang mogelijk op te houden. ’That’s some dangerous driving’, zei Hamilton over de boordradio toen hij er niet in slaagde Perez te passeren. Max op de boordradio toen hij het tweetal naderde: ’Checo is a legend.’ Of: de paarse Perez offerde zich op in het teambelang en vervulde eersteklas zijn rol als tweede rijder.

In het onderstaande filmpje is kort samengevat hoe de verschillende drijfveren van toegevoegde waarde zijn in de Formule 1.

Samenvatting

Succesvolle teams hebben vaak een gemeenschappelijke drijfveer. Als je gebruikmaakt van de kracht van alle afzonderlijke drijfveren verhoog je de kans aanzienlijk om een highperformanceprestatie neer te zetten. Dat blijkt wel uit de vele workshops en teamontwikkelingstrajecten die MyDrives MyHabits MyMatch verzorgt.

Tot slot: en Jos Verstappen dan?

Hoe grijs kan een gezicht zijn? Vader Jos Verstappen verloor alle gevoel voor kleur toen Max de wereldtitel had binnengehaald. Even later had hij weer rode wangen. De kleur die past bij een mentor die zich door niets of niemand liet tegenhouden om van zijn zoon de beste racer ter wereld te maken.